3月23日，轻舟智航（QCraft）正式宣布完成D轮新一轮融资，融资金额达1亿美元。本轮融资由某国内头部主机厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金（博华资本管理）、华德科创、某头部汽车电子零部件公司等重磅产业投资方及投资机构联合投资。有消息人士向经济观察报表示，该国内头部主机厂或为北汽集团。
轻舟智航方面表示，本轮所融资金将重点投向世界模型+强化学习等前沿物理AI技术研发及人才团队建设。轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞说，自动驾驶是通往物理AI的最佳入口。轻舟智航将战略重心大幅向L4自动驾驶及通用物理AI倾斜，并加速海外布局。同时加码世界模型+强化学习技术研发，坚定向通用物理AI迈进。
2026年1月23日，轻舟智航正式亮相“VLA+世界模型”统一架构，发布了“Robo-X”自动驾驶开放平台，该平台致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，通过通用化技术底座与全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi。目前，轻舟智航已与奇瑞商用车在金华、芜湖等地开展无人物流车的部署运营，同时也在小规模运营Robotaxi。
不过，相比Robovan、Robotaxi，机器人业务更能体现通用物理AI的技术价值，其应用场景更具多样性。经济观察报了解到，轻舟智航正在布局机器人业务，并与相关机器人企业接触。
有分析人士称，自动驾驶与机器人业务有着高度同源的技术底座，轻舟智航依托Robo-X自动驾驶开放平台的通用化技术底座，可将自动驾驶领域积累的技术能力快速迁移至机器人研发，形成“技术复用、场景互补”，进一步拓宽商业化边界与市场空间。
值得一提的是，对于中国自动驾驶初创企业而言，单纯依靠车企定点项目的商业模式已显拥挤，利润空间被不断压缩。轻舟智航当前主要的营收来源为汽车智驾业务，将高精尖的感知、决策规划能力复用至物流、仓储等领域的机器人，寻找第二增长曲线，成为众多车企和智驾公司打破内卷、穿越资本周期的共同选择。
宁波宁海兴泰合基金执行事务合伙人委派代表高燕辉表示：“轻舟智航是中国智驾第一梯队中商业路径清晰、量产节奏最稳健的玩家之一。在技术厚度与工程落地之间，轻舟找到了效率与成本的极致平衡。未来，轻舟有望在全球智驾格局中占据关键一席，成为全球自动驾驶与物理AI领域的创新推动者。”
经济观察报了解到，轻舟智航已启动港股上市筹备工作，计划于2026年下半年登陆资本市场。初创企业要在港股上市，需要扎实的业绩与清晰的叙事逻辑。而在上市前夕，轻舟智航宣布向更广阔的通用物理AI迈进，叠加此轮融资包含头部整车企业和头部电子零部件公司参与，此举或将为后续IPO的定价与发行提供参考依据，并在一定程度上为投资者提供信心。
但“通用物理AI”距离真正的商业化闭环还有很长的路要走。对轻舟智航而言，机器人业务成为新的营收增长点也为时尚早，提升营收仍然当下的重点工作。
截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶系统搭载量已突破100万台。根据规划，轻舟智航2026年新增合作车型突破50款且几乎全部搭载城市NOA，推动技术下探至10万级车型；2027年实现300万台智驾系统量产上车。
相比国内市场的内卷，海外市场能够带来更大的利润。2025年9月，轻舟智航宣布启动全球化战略，其与高通基于Qualcomm®Snapdragon Ride™平台的智驾系统将于2026年面向欧、美、日、韩等市场启动量产交付。同时，轻舟智航已在德国慕尼黑设立欧洲总部，负责开展产品技术研发、安全&认证&测试及运营等核心工作。
在L4级自动驾驶方面，轻舟智航主要以Robobus和全栈自动驾驶解决方案为主，已在日本、新加坡等地投入商业化运营，并正进军沙特。
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